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        集裝箱船手持訂單跌至20年新低

        2020-08-26 14:12:50    來源:國際船舶網      關注

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          在經歷了連續4年的下跌后,集裝箱船手持訂單量占現有船隊比例降至20年來新低,首次跌破10%門檻。與此同時,閑置集裝箱船運力也達到了破紀錄的250萬TEU峰值。而隨著疫情的持續,越來越多的船東開始擱置新造船計劃,訂單簿上的一批新船訂單正在成為“僵尸”訂單。

          Alphaliner的數據顯示,2020年7月集裝箱船手持訂單量僅為221萬TEU,手持訂單占現有船隊比例降至9.4%,這一數字在過去20多年來首次低于10%。

          在經歷了2008年至2009年金融危機之后,船東看好世界經濟迅速復蘇,并希望利用有吸引力的船價訂造新船。因此,集裝箱船訂單不斷涌入,手持訂單量一直穩定在400萬TEU左右。

          然而,從2016年開始集裝箱船手持訂單量持續下降,從2016年7月的355萬TEU降至2018年7月的284萬TEU,再進一步萎縮至目前的僅221萬TEU。

          Alphaliner指出,新型冠狀病毒疫情大流行無疑加速了手持訂單的萎縮,但新船訂單增速放緩的主要原因在于市場供給過剩,太多集裝箱船無法獲得運輸合同,被迫閑置,這阻礙了新訂單的產生。

          Alphaliner稱:“在過去十年里,除了一些短暫的旺季,幾乎所有時間里都有集裝箱船閑置。季節性閑置運力經常達到100萬至150萬TEU的高位。更不用說今年的250萬TEU峰值,這一破紀錄的閑置運力最初是由IMO 2020新規帶來的船舶脫硫裝置改裝而引發的,之后疫情嚴重破壞了航運市場需求。”

          根據Alphaliner的統計,不同船型集裝箱船訂單分布極不平衡。15000-18000TEU集裝箱船訂單存在缺口,4000-9900TEU集裝箱船訂單為零,而10000TEU及以上集裝箱船手持訂單超過200萬TEU。

          預計超大型集裝箱船的涌入將持續給中型集裝箱船領域帶來壓力,因為大型船舶被分流至中小型船舶所部署的航線市場。中型集裝箱船領域預期仍會出現一些訂單,但最有可能的是針對特定貿易航線的定制船舶。

          今年以來,像赫伯羅特、日本海洋網聯船務(ONE)之類原本打算訂造23000TEU超大型集裝箱船的集運公司已經相繼擱置了造船計劃。另外,Alphaliner認為,在手持訂單官方數據中仍有一小部分懸而未決的“僵尸”訂單,這些訂單已經正式簽署并公布,但在之后某個階段被悄無聲息地放棄、重新談判或是延期交付。


        (責任編輯:中鋼網)
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